橋梁監(jiān)測(cè)
一、橋梁監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)背景 橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，其安全性、耐久性和正常使用功能，越來越被人們所關(guān)注。我國(guó)是個(gè)橋梁大國(guó)，據(jù)交通部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年末，我國(guó)約有87.83萬座公路橋梁（不含市政橋梁）。影響橋梁的因素居多，人為因素、車輛長(zhǎng)期超載、材料自身退化、自
隧道健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
一、隧道健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)背景近些年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市的快速發(fā)展，高速、高鐵、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)隧道建設(shè)工作進(jìn)入了迅猛發(fā)展時(shí)期，隨之而來的各種隧道事故也頻頻發(fā)生。隧道穿越的土體工程地質(zhì)及水文地質(zhì)等條件復(fù)雜多變，既有隧道受地質(zhì)條件惡化、火災(zāi)、結(jié)構(gòu)損傷、退化和失穩(wěn)、自然災(zāi)害等
邊坡監(jiān)測(cè)方案
一、邊坡監(jiān)測(cè)方案監(jiān)測(cè)背景長(zhǎng)期以來，我國(guó)邊坡的安全監(jiān)測(cè)技術(shù)一直是公路修筑中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)由于缺乏對(duì)安全監(jiān)測(cè)技術(shù)的系統(tǒng)研究，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)供設(shè)計(jì)部門應(yīng)用，因此只能用低等級(jí)公路的防護(hù)技術(shù)或借鑒其他部門的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施局部防護(hù)，缺乏綜合考慮，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響，有的甚至中斷交通。國(guó)家及地
建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范
一、建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范監(jiān)測(cè)背景城市基坑開挖具有施工風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn)。目前深圳、廣州、東莞等地基坑施工的開挖越來越深，從最初的四到八米發(fā)展到目前最深已達(dá)二十多米。由于地下土體性質(zhì)、荷載條件、施工環(huán)境的復(fù)雜性，單根據(jù)地質(zhì)勘察資料和室內(nèi)土工試驗(yàn)參數(shù)來確定設(shè)計(jì)和施工方案，往往含有許多不確定因
崩塌監(jiān)測(cè)
一、崩塌監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)背景地質(zhì)災(zāi)害來源于自然和人為地質(zhì)作用對(duì)地質(zhì)環(huán)境的災(zāi)難性破壞，主要包括崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷和地裂縫等。我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害復(fù)雜多樣，災(zāi)害頻繁，是世界上地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的國(guó)家之一。近年來，關(guān)于滑坡、泥石流類災(zāi)害的研究是行業(yè)研究的重點(diǎn)。為增強(qiáng)全社會(huì)的防災(zāi)減災(zāi)意識(shí)，減少人員傷亡，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定
水庫(kù)大壩監(jiān)測(cè)主要包含哪些內(nèi)容
一、水庫(kù)大壩監(jiān)測(cè)主要包含哪些內(nèi)容監(jiān)測(cè)背景水庫(kù)安全度汛一直是我國(guó)防汛抗洪的難點(diǎn)和重點(diǎn)，中小型水庫(kù)的安全度汛已成為當(dāng)前全國(guó)防汛工作的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，大部分水庫(kù)缺少必要的安全監(jiān)測(cè)等設(shè)施，檢查手段落后，隱患很大。一旦發(fā)生局部暴雨洪水，極易引發(fā)潰壩事件，輕則造成財(cái)產(chǎn)損失，重則造成重大人員傷亡或毀滅性災(zāi)害。截
尾礦庫(kù)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
一、尾礦庫(kù)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)背景尾礦庫(kù)是非煤礦山安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，也是該領(lǐng)域的重大危險(xiǎn)源之一。一旦發(fā)生事故，將會(huì)給下游人民生命和財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，給當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成嚴(yán)重污染，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。由此，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局于2013年發(fā)布了《關(guān)于做好尾礦庫(kù)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝工作
邊坡監(jiān)測(cè)規(guī)范
一、邊坡監(jiān)測(cè)規(guī)范監(jiān)測(cè)背景長(zhǎng)期以來，我國(guó)邊坡的安全監(jiān)測(cè)技術(shù)一直是公路修筑中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)由于缺乏對(duì)安全監(jiān)測(cè)技術(shù)的系統(tǒng)研究，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)供設(shè)計(jì)部門應(yīng)用，因此只能用低等級(jí)公路的防護(hù)技術(shù)或借鑒其他部門的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施局部防護(hù)，缺乏綜合考慮，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響，有的甚至中斷交通。國(guó)家及地
地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
一、地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)背景地鐵像現(xiàn)代城市的供氧者,給城市的不斷發(fā)展輸送動(dòng)力和能源，不僅能夠創(chuàng)造財(cái)富商機(jī)，同時(shí)也引領(lǐng)著人居生活方式的改變，開創(chuàng)了一個(gè)地鐵城市時(shí)代。近年來，地鐵事故不斷出現(xiàn)，人員的傷亡總數(shù)開始明顯增加，曲線呈明顯上升趨勢(shì)。事故折射出的是安全施工監(jiān)測(cè)技術(shù)和手段的不足，以及施工安全管理和監(jiān)
基坑監(jiān)測(cè)的內(nèi)容及方法有哪些
一、基坑監(jiān)測(cè)的內(nèi)容及方法有哪些監(jiān)測(cè)背景城市基坑開挖具有施工風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn)。目前深圳、廣州、東莞等地基坑施工的開挖越來越深，從最初的四到八米發(fā)展到目前最深已達(dá)二十多米。由于地下土體性質(zhì)、荷載條件、施工環(huán)境的復(fù)雜性，單根據(jù)地質(zhì)勘察資料和室內(nèi)土工試驗(yàn)參數(shù)來確定設(shè)計(jì)和施工方案，往往含有許多不確定
地質(zhì)災(zāi)害在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決方案
一、地質(zhì)災(zāi)害在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決方案監(jiān)測(cè)背景地質(zhì)災(zāi)害來源于自然和人為地質(zhì)作用對(duì)地質(zhì)環(huán)境的災(zāi)難性破壞，主要包括崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷和地裂縫等。我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害復(fù)雜多樣，災(zāi)害頻繁，是世界上地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的國(guó)家之一。近年來，關(guān)于滑坡、泥石流類災(zāi)害的研究是行業(yè)研究的重點(diǎn)。為增強(qiáng)全社會(huì)的防災(zāi)減災(zāi)意識(shí)，減少人
建筑物安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
一、建筑物安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)背景隨著高層建筑物的增高和荷載的增加，在地基基礎(chǔ)上和上部結(jié)構(gòu)的共同作用下，建筑物可能發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致建筑物產(chǎn)生傾斜或裂縫，影響正常使用，甚至危害建筑物的安全。因此，建筑物的穩(wěn)定性與可靠性成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。只有定期對(duì)建筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，預(yù)防為主，確保建筑物的安全使用。